鉄道会社が廃止したい輸送密度2000未満の鉄道読本
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日本には隣駅間輸送密度500人/日・往復に満たないバスに転換した方が便利な「ムダな鉄道」が3943.8km、14.58%も存在している！このムダな鉄道がいたずらに残るせいで年間600億円も捨てているのだ！ こんなムダな鉄道のせいで山手線をはじめ日本の各地の鉄道で運賃を値上げしなくてはならなくなっているのだ！ そんなムダな鉄道だろうか、いや鉄道会社の言っている見直したい鉄道リストは本当にすべて廃止すべきなのだろうか？ そこで本書ではムダな鉄道を隣駅間輸送密度500人/日・往復未満の加茂ちう列車の運行のない鉄道と定義し、各隣駅間輸送密度を推計し4つの区分にわけ一覧表とした。またそれぞれの輸送密度別の対策や滞っている新幹線や都市鉄道の建設推進についても触れた。 持続可能な鉄道を再構築すべくまずは基準を設け一覧にして並べた一冊である。
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日本には隣駅間輸送密度500人/日・往復に満たないバスに転換した方が便利な「ムダな鉄道」が3943.8km、14.58%も存在している！このムダな鉄道がいたずらに残るせいで年間600億円も捨てているのだ！
こんなムダな鉄道のせいで山手線をはじめ日本の各地の鉄道で運賃を値上げしなくてはならなくなっているのだ！
そんなムダな鉄道だろうか、いや鉄道会社の言っている見直したい鉄道リストは本当にすべて廃止すべきなのだろうか？
そこで本書ではムダな鉄道を隣駅間輸送密度500人/日・往復未満の加茂ちう列車の運行のない鉄道と定義し、各隣駅間輸送密度を推計し4つの区分にわけ一覧表とした。またそれぞれの輸送密度別の対策や滞っている新幹線や都市鉄道の建設推進についても触れた。
持続可能な鉄道を再構築すべくまずは基準を設け一覧にして並べた一冊である。